工作學習中一定要善始善終，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結對工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規律性認識，以指導今后工作和實踐活動。優秀的總結都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

實驗檢測專業技術總結篇一

在2010年7月從質量管理崗位轉至生產管理崗位，通過一系列的培訓、學習和考核，成為一名優秀的生產管理人員，生產指標考核（kpi指標）均為前列。在2011年7月進入杭州味全生技食品有限公司，從事生產管理。

二、政治思想方面

在政治上，我對自己嚴格要求，積極參加各項政治活動，自覺學習政治理論，思想上行動上同黨中央保持一致。具有較強的大局意識和組織觀念，工作

2---兼職的xxx管理工作者，能協助部門負責人做好職工的思想政治工作，為部門工作的有效開展提供了保障。在工作中既充分相信、放手使用分管的科級干部，又注意對他們進行培養，較好地發揮了他們的作用。

四、業務能力方面

從參加工作以來，努力學習本專業的理論知識和專業技能，重視不斷提高自己的業務水

平和

教學

五、繼續教育學習方面

為了更好地適應當前的土地管理工作，在努力做好本職工作的同時。我十

4---

xx管理工作的力作、亮點不多，開拓創新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高，重大成果較少等。在今后的工作中，我一定更加努力學習，運用所學知識努力探索xx保護工作的基本規律，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的xxx管理專業技術人員。

xxx局：xxx

年 月 日

這是我前幾年評審職稱時寫的總結，具體內容你可根據你所干的工作作些變化和補充。希望對你有所幫助！（前面是封面）

申報工程技術職務工作總結

文章標題 努力將專業水平和業務能力提高到一個新的臺階

申報職稱 高 級

申報專業 工 民 建

單 位 ※※公司

姓 名 ※ ※

6---理經驗，技術上不斷改進和創新。

本人在工作中，接觸到許多煙囪，體會到只有技術上不斷創新，設備不斷更新，才能創造出更大的經濟效益和社會效益。

比如，以前在造粒塔和煙囪的滑模中，我們用來提升滑模平臺的是小噸位千斤頂（額定起重量為），后來經過論證和技術經濟分析比較，決定從**煙囪開始采用大噸位千斤頂（額定起重量為），與小噸位千斤頂相比有以下優點：可以節約一半的支承桿；支承桿脫空長度更高，滑模安全性可以得到更大的保證；減少了支承桿的加固工作量。在2002年和2003年施工的貴州**工程的2個煙囪和**供熱工程的煙囪，就采用了大噸位千斤頂，其技術和經濟效益十分明顯。

另外，在滑模測量技術上我們也進行了改革。以前一般是在造粒塔或煙囪的中心安裝一臺激光對中儀測偏移，而平臺扭轉則在外面用一臺經緯儀測量，顯得非常麻煩。后來我們在煙囪內部相

8---焊接連接形式改為螺栓連接，這可以多次重復利用；4、在滑模糾偏和糾扭上，設想在提升架外側安裝自動收分控制裝置。

對于長期從事技術管理工作的人而言，無論是他的技術水平，還是施工能力都不容置疑，但是在經營管理上感覺要欠缺些。當然這除了與他自身是否愿意學習有關，但還與我們企業內部各專業分工過細不無關系。因此一個企業要想造就更多的復合性人才，就必須加強技術人員的經營理念培養和適應市場經濟的能力。這點是我本人體會最深的。

總之，作為一名工程技術人員，除了嚴格按施工圖和國家規范規程以及施工方案辦事外，還要在工作中不斷總結經驗，吸取教訓，大膽進行技術改革和創新，在施工組織設計和施工方案上不斷優化，努力將自己的專業水平和業務能力提高到一個新的臺階。

200*年 月 日

我叫xxx，1989年7月畢業于西北

10---篇，在廠級以上科技會議發表論文2篇，編寫了《化學驅礦場試驗設計及技術要求》企業標準。連年被評為采油廠雙文明先進個人，96年被評為“采油廠雙文明標兵”。

一、立足于理論與實踐的有機結合，充分發揮業務優勢，為保持采油一礦原油超產穩產做出了積極的貢獻

1994年在采油一礦任地質組長。地質作為開發的龍頭，我充分發揮自己的業務優勢，積極組織開展了各項地質研究與生產運行及各項開發指標的控制，采油一礦的各項地質工作水平一直保持在采油廠前列。同時，工作過程中非常注重運用新理論新工藝新方法，如94年與石油大學合作對西區開展了《非均質研究》工作，為西區各項上產措施的提出提供了可靠的依據。勤于動腦，善于動腦，為保證原油生產任務的圓滿完成，狠打聰明措施，在深入調查的基礎上，每月提出各類有效上產措施30余項。勤于總結，善于總結，在總結中尋找探索

12---先導試驗和擴大試驗階段，國內外可借鑒的現場試驗不多，試驗為常規井網污水注入，加之孤島油田處于特高含水后期開發，油稠、高溫、高鹽，聚合物試驗的條件較苛刻，工作難度非常大，注入管理、開發規律的認識等等國內外更無可借鑒資料，一切工作從零開始，摸著石頭過河，這是一項非常具有挑戰性的工作。工作一上手，我注重從基礎理論入手，認真學習和借鑒了國內外注聚方面的一些規律，查閱了大慶油田關于注聚驅增油方面的有關資料，同時結合孤島油田注聚開發的實際，不斷探索、不斷總結，在學習中提高認識，在總結中積累經驗，使采油廠的注聚開發效果逐年好轉。為了增強注聚開發工作的針對性、眷屬、和科學性，與石油大學合作進行了《孤島油田中一區ng3-4油藏精細描述》工作，對有針對性地進行注聚單元整體調配和提出科學合理的措施方案提供了有力的依據。該項成果同時獲得管理局科技進步成果一等

14---

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成食品檢驗崗位所在的單位）食品檢驗崗位上學

篇3：食品風味檢測技術個人小結

食品風味檢測技術個人小結

---食科123 王傳 2012013569

本次小組研討我們進行得非常順利和圓滿，小組各成員分工合作，在實際問題如ppt、論文、資料等方面廣泛合作，我們在寢室、咖啡吧、圖書館進行研討，對我們的主題一次次地進行深究，所以我覺得這次研討的意義大于我們在知識上的增長，促進同學相互合作，實事求是的精神表達地淋漓盡致，對于今后的學習或者生活都是有重要裨益的。

在專業問題中，我做了小結：我們研究的風味物質是指食品中能產生香味且具有確定結構的化合物，如脂肪烴含氧衍生物、含氮化合物、芳香族化合物、含硫化合物等，都是形成食品香氣的分子基礎。香味物質的提取方法：1.頂空

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實驗檢測專業技術總結篇二

判斷題

1采用鋪砂法測定路面表面構造深度時，應直接采用量裝砂，以免影響量砂密度的均勻性（錯）2基層的平整度好壞會直接影響面層的平整度。（對）

3對于高速公路路面面層，當平整度代表值滿足質量標準時，可的滿分。（錯）

4對于連續配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產生的裂縫，可不扣分。（對）5按規定，用5.4m的貝克曼梁測定路面彎沉時，應進行支點變形的修正。（錯）6車載式顛簸累積儀減震性能越好，測得vbi值越大。（錯）

7擺式儀測得摩擦擺值反印了路表潮濕、高速狀態下的抗滑能力。（錯）

8等距離連續測定的3m直尺法，一般采用測定值得標準差來表示平整程度。（對）

9系統誤差表現為在相同條件下，多次重復測試同一量時，出現誤差的數值和正負符號有較明顯的規律。（對）10三米直尺法可用于瀝青表面處治面層平整度檢測驗收。(錯)11水泥混凝土面層竣工驗收，抗滑特性檢查可采用擺式測定。（錯）

12根據建設項目的劃分，有的擋土墻按分部工程評定，有的擋土墻按分項工程評定。（對）13路基路面彎沉應在最不利季節測定，否則應進行季節修正。（對）14擺式儀測定的是路面粗構造。（對）

15只有符合基本要求規定的工程，才進行工程質量的驗收和評定。（對）16瀝青混凝土路面厚度檢測，只需檢測上層厚度。（錯）

17隨機誤差在實驗中無法完全消除，因此，無法得到可靠的數據。（錯）18標準偏差反應的是數據的絕對波動狀況。（對）

19橫向力系數是測試輪側面測得的橫向力與測試車重量之比。（錯）

20檢測路段的彎沉平均值小于設計要求的彎沉值時得滿分，否則為0分。（錯）

21計算彎沉的代表值時，應將超過平均值2~~3倍標準偏差的彎沉特異值舍棄。并對彎沉過大的點，找出周圍界限進行處理（錯）

22對同意點進行彎沉檢測時，采用5.4m的彎沉儀測得的彎沉值有可能比3.6m測得的小（錯）23對同一測點采用承載板法和貝克曼梁法測得的土基模量一般是不一致的（錯）24回彈模量反應了材料的彈性特性（對）

25當檢測次數n較小時，如果某數據用肖維特法判別，可以舍去，用拉依達法判別一定舍去（錯）26如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率或置信度為50%（對）27當路面厚度代表值小于設計值代表值容許值時，厚度指標評為0分（錯）28隨機抽樣的目的是為了使樣本的特性反應總體的性質（對）

29對于連續配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產生的裂縫，不應扣分（錯）30落錘式彎沉儀測定的是動態總彎沉（對）

31當其他條件不變得情況下，用彎沉儀測得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長（對）32土方路基的質量標準按高速公路、一級公路兩擋設定（對）33各個結構的平整情況將反應到路面表面，因此應逐層控制（對）34級配碎石基層交工驗收時，既要檢驗壓實度，還應檢驗固體提及率（對）35高速公路、一級公路瀝青面層摩擦系數應在竣工后的第1個夏季測定（√）36彎沉質量評定的合格標準為彎沉代表值大于等于設計彎沉值（×）

37瀝青面層的構造深度受溫度影響較大，故應將非標準溫度測得的構造深度換算為標準溫度的構造深（×）38格拉布斯法每次只能舍棄一個可疑值（√）

39在低速行駛時，細構造比粗構造對路面的抗滑性能影響大（√）4045與45.00作為測量數據，兩者有明顯的差異（√）

41分項工程質量評定時，經檢查不符合某些基本要求時，應給予扣分（×）42擺式儀法測定路面摩擦系數時，擺動方向會影響測定結果（√）

43如果某數為三位有效數字，則組成該數的數字中至少有二個是可 靠值或為確切值（√）44教材中彎沉的支點修正公式適用于測定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況（×）45擺式儀測試原理為動能的損耗等于摩擦力所做的功（√）46平整度的檢測與評定是公路施工與養護的一個重要環節（√）

47根據《公路工程質量檢驗評定標準》規定，一級公路土方路基實測項目中的壓實度指標以重型或輕型擊實試驗法為準（×）

48在對瀝青混凝土面層評分時，如果瀝青混合料的礦料質量不符合設計要求，則該面層評為0分（√）49對于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分（√）50公路橫斷面設計線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度（√）51石灰粉煤灰穩定土基層，檢查項目中強度齡期為7天（√）52瀝青混凝土路面壓實度檢測應用灌砂法（×）53三米直尺法可用于高速公路面層驗收（×）

54對特大或特別重要工程，可提出更嚴格的質量要求，但這類工程的質量等級評定仍以《公路工程質量檢驗評定標準》為準（√）

55一般來說，高速、一級公路在非不利季節測定彎沉結果受季節影響的程度不會比

三、

57采用灌砂法測定路面結構層的壓實度時，應力求試坑深度與標定罐的深度一致（√）58含水量越大，土基就越容易壓實（×）

59測定土基回彈模量的方法，也可用于測定瀝青面層和基層等結構層的模量，但計算方法與土基存在一定的區別（√）

60為確保顛簸累計值vbi和國際平整度指數iri之間的換算，兩種測試方法標準的測定速度是一致的（×）61路面粗構造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜（√）62核子密度儀法測定的現場壓實度不宜作為評定驗收的依據（√）63瀝青路面表面粗構造可由構造深度來表征（√）

64在設計文件中，路基設計標高一般是指路肩（單幅）或中央分隔帶邊緣（雙幅）之值，而不是中線之（√）65環刀取樣宜位于壓實層的下部（×）

66細構造對路面的抗滑性能的影響主要是通過石料的磨光值psv來反映（√）

67水中稱重法適用于密實的i型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合試件密度測定（√）68在最佳含水量的條件下，比較容易達到要求的壓實度（√）

69對于含有粒料的穩定土及松散性材料不能用環刀法測定現場密度。（√）70厚度評定的合格標準為厚度代表值應大于等于設計厚度（√）

71彎沉測試時，測試車需根據公路等級來確定，一級公路宜采用前后軸重為bzz－100的測試車（√）72對施工完的半剛性基層評分時，如果存在半剛性基層開裂的情況，則該基層評為0分（√）73輕型擊實試驗，僅適用于粒徑不大于25mm的土，重型擊實試驗可適用于粒經大于25mm的土（×）74新建公路路基設計標高規定為路中線標高（√）75路基土在最佳含水量條件下最容易壓實（√）

76采用擺式儀測定同一路面的抗滑值bpn時，如果路面溫度越高，其測定的bpn值就越小（×）77路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數據計分（√）

78現行《公路工程質量檢驗評定標準》規定，路肩工程應按路基工程的分項工程進行檢查評定（×）79固體體積率與壓實質量有關而與集料的級配無關（×）

80當瀝青路面結構層的厚度計算以層底拉應力控制時，竣工驗收彎沉值較設計彎沉值小（√）81連續式平整度儀法用標準偏差反映平整度（×）

82在非不利季節測定回彈彎沉值時，應考慮季節影響系數（√）

83瀝青路面表面細構造可由構造深度來表征（×）

84在高速行駛時細構造比粗構造對路面的抗滑性能影響大（×）

85當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標評為0分（×）86水中稱重法適用于表面較粗而較密實的i或ii型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件的密度測定（×）

87路堤施工段落短時，分層壓實度應點點符合要求，且實際樣本數量不少于6個（√）88全數檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗（√）

89極差和標準偏差均表示數據的離散程度，但極差比標準偏差利用的數據信息少（√）90壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高（√）

91采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側同時測定。但進行彎沉的分析評定時，應首先對雙側同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定（×）

92烘干法不能正確測出水泥穩定粒料的最佳含水量（√）

93承載板測定回彈模量，采用逐級加載——卸載的方式進行測試（√）94半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定（√）95路面構造深度可以用擺式儀來測定（×）

96核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗（√）97當路面溫度為10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正（×）98重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區別在于擊實錘的重量不同（×）99彎沉值越小，表示路面的承載力越小（×）

100路基除壓實度指標需分層檢測外，其它檢查項目均在路基完成后才進行測定（√）101彎沉指標評定結果只有兩種，即評分值可以得規定的滿分或零分（√）102對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應用表干法測定其密度（×）103厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關（√）

104用三米直尺測定平整度時，應將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙（×）105彎沉測定中，當某點的測試值超出l?(2~其周圍界限，進行局部處理（√）

106在彎沉測試時只需根據情況進行支點變形修正和溫度修正，不再進行其它修正（×）107用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復5次測定的差值應不大于5bpn（×）108半剛性基層材料強度是指無側限抗壓強度。（√）

109分項工程檢查不合格，經過加固、補強、返工或整修后，可以復評為優良（×）110對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉（×）

111國際平整度指標iri是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質量的指標（√）112環刀法測現場密度，不適用于含粒料的穩定土及松散性材料（√）113某ac-25i型瀝青混合料，集料吸水率為4%，則可用表干法測其密度（×）114用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉時，必須進行支點修正（×）115中位偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量（√）116連續式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴重的路面（√）

117水泥混凝土強度的快速無破損檢測方法不適宜作為仲裁試驗或其測試結果不宜作為工程驗收依據（√）118由于土基回彈模量改變會影響路面設計厚度，所以有條件時最好直接測定（√）119構造深度越小，說明路面的抗滑性能越好（×）

120無機結合料穩定類基層無側限抗壓強度試驗時，應按最大干密度成型試件（×）121當壓實度代表值大于壓實度標準時，則路段的壓實度指標可得規定的滿分（×）122水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數來表示（×）

3)s時，應將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，找出

123只要有一點壓實度小于規定極值，則認為該路段的壓實質量不合格（√）124平整度是重要的檢測項目，故應采用數理統計的方法進行評定（×）125承載板法測定回彈模量時，應采用逐級加載—卸載方式（√）126當路面溫度大于20℃時，彎沉溫度修正系數大于1（×）

127用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值（√）128高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定（√）

單選題

1重型擊實實驗與輕型擊實驗比較，實驗結果（po大，wo小）

2某部分工程的加權平均分為90分，那么該分部工程質量等級為（無法確定）3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合路面，水泥混凝土路面結構不必檢測（抗滑）4填隙碎石基層固體體積率用（灌砂法）測定

5交工驗收時，（瀝青混凝土面層）需檢測彎沉，平整度，抗滑性能。6環刀法測定壓實度時，環刀取樣位置位于壓實層的（中部）

7根據評定標準規定，某一級公路土基壓實度標準為95%，評定結果為（不合格并扣分）8用n表示檢測次數，s表示標準偏差，x表示平均值，則變異系數cv為（s=x）9瀝青混凝土標準密度，由（馬歇爾實驗）得到

10某路段壓實度檢測結果為：平均值k=96.3%，標準偏差s=2.2%,則壓實度代表值k=（95.2）11水泥混凝土面層應按（分項工程）進行質量評定

12無機結合料穩定類基層質量檢驗時，需（無測限抗壓強度）13水泥混凝土路面時以（28d）為評定

14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數，應優先用（摩擦系數測試車法）15對土方路基質量評定影響最大的指標是（壓實度）16平整度主要反映了路面的（舒適）性能

17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數比低溫下的擺值（小）18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初度數為49，為24.回彈值為（500.01mm）19半剛性基層的下列四個實測中，分值最大（壓實度）20含水量的定義是（水重與干重土之比）

21半剛性基層材料無測限抗壓強度應以（7d）齡期的強度為評定依據 22交工驗收時測定水泥穩定碎石基層的壓實度，應采用(灌砂法)23高級公路瀝青路面的彎沉應在通車后的（第一個最不利季節）驗收 24測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應放在（輪隙中心稍偏前）25回彈彎沉測試中，應對測試值進行修改，但不包括（原點）修正 26 0.23和 23.0兩個數有效數字分別為（2,3）27水泥混凝土路面時以（抗拉彎強度）為指標

28對水泥混凝土路面質量評定最大的實測項目（抗彎拉強度）29在交工驗收時，（瀝青混凝土面層）進行回彈彎沉檢測 30當壓實度代表值小于壓實度標準時，為（零分）

31用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試取的依據是（肖維納特法）32填隙碎石基層壓實質量用（固體體積率）33瀝青面層應按（分項工程）進行質量評定

34厚度代表值h按（h=h-ta根號ns）計算

35工程質量評定按（分項工程，分部工程，單位工程）進行 36目前，回彈彎沉最常用的測試方法是（貝克曼梁法）

37水泥混凝土路面在低溫條件下測得深度（等于）高溫條件下測得的深度

38平整度測試儀分段面類和反應類兩種，3m直尺和累積儀屬于（前者是斷面類，后者是反應類）39連續式平整度儀測定平整度時，其技術指標是(標準偏差)40路面表面構造深度標準為0.8mm，那么測試值應（≥0.8mm）41一級公路路基下路床的壓實度標準（95%）

42公路工程質量檢驗評定的依據為（質量檢驗評定標準）

43承載板法測定土基回彈模量時，有可能對變形線進行（原點）修正 44目前對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是(擊實實驗法)45回彈彎沉測定，左輪百分計算結果正確的是（左右輪彎沉分別考慮，其值為28，260.01mm）46二灰砂礫基層按（分項工程）進行質量評定 47不屬于表示數據離散程度的統計特征是（中位數）48當彎沉代表值小于設計彎沉值，得（規定的滿分）49測定二灰穩定碎石基層壓實度，應優先采用（灌砂法）

50半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當（路面溫度15c，瀝青面層厚度10cm）51貝克曼梁的杠桿比一般為（1比2）

52若檢測彎沉的平均值35.2，標準偏差為9.7，則彎沉代表值為（29.6）

53半剛性基層設計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結構層厚度合格標準為（≥19.2）54平整度測試設備有兩類，其中(3m直尺，連續平整度儀)55用5.4m的貝克曼梁測得回彈彎沉比用3.6m的測得（大）

實驗檢測專業技術總結篇三

安全檢測技術實驗

心得體會

地質雷達作為近十余年來發展起來的地球物理高新技術方法，以其分辨率高、定位準確、快速經濟、靈活方便、剖面直觀、實時圖象顯示等優點，備受廣大工程技術人員的青睞。地質雷達是安全檢測中常用到的一種方法，也是淺層地球物理勘探中的重要方法之一，它在淺層工程地質勘查中起著十分重要的作用。地質雷達是利用高頻電磁波束在界面上的反射探測有關目的物。地質雷達可用于基巖探測、滑坡預測、堤壩隱患探測、溶洞和裂隙探測、隧道開挖撐子面前的地質災害預測、高速公路和機場跑道的地基及質量檢測、水底沉積和埋藏物探測、地下埋藏物(金屬和非金屬管線，樁基)探測、污染區劃界、管道漏水及漏氣探測等。

通過對公路檢測圖譜的分析，我們可以知道路基密實度或缺陷主要根據雷達反射波的同相軸連續性進行評價。若同相軸平直、規則并連續,表明介質均一性、密實度較好;反之,若同相軸出現彎曲、錯斷、分叉和紊亂等不連續特征,則表明介質均一性、密實度較差,并伴隨沉陷現象。

管線的種類繁多,其波場特征也表現各異，它們共同的特征是反射同相軸呈向上凸起的弧形,頂部反射振幅最強,弧形兩端點反射振幅最弱,它們的差異性表現在:(1)由于金屬管的相對介電常數較大,導電率極強,衰減極大,則金屬管頂部反射會出現極性反轉,無底部反射。而非金屬管的介電常數均低,導電率小,衰減小,頂部反射極性正常,管底部反射同相軸明顯。(2)對非金屬管而言,管內流動的物質不同,管線的波形特征不同,當管線內部充水時,在水界面發生極性反轉,來自管底的反射需較大的旅行時間。

地質雷達具有分辨能力強、觀測效率高、信息量大等優點, 在工程建設中應用越來越廣泛,并取得了良好效果,但作為新計術, 也有其缺陷。對地質雷達利用的重點應放在數據處理和資料解釋上,在進行資料解釋時應結合地質、鉆探和其它資料,并注重不斷積累經驗;同時采用多種探測手段, 將不同探測方法的結果進行比較、分析、綜合, 提高對雷達圖像的解釋能力。

超聲波檢測技術是在巖石性能分析中應用最廣泛的一種。在巖石工程中,巖石強度的獲取通常是現場采樣,然后通過室內巖石試驗求得,但是通過采樣得到的巖石試件,相當于卸去了圍壓,對巖樣產生很大的擾動,由此獲得的巖樣與其原狀應力相比仍存在很大的誤差。而超聲波測試技術正由于其擾動很小,相對于實際工程來說,可以忽略,再加上其測試方便因而獲得了廣泛的應用。

巖石中的超聲波的速度取決于其礦物成分和孔隙充填物的彈性。礦物中波的傳播速度與礦物的密度有關，對于主要造巖礦物，如長石、石英等，波速一般隨密度的增加而升高；對于金屬礦物和天然金屬，波速一般隨密度的增加而下降。

通過實驗可以知道巖石密度和孔隙率是影響巖石破壞強度和縱波速度的主要因素。

一般來說,孔隙率越大,巖石的強度越小、塑性變形和滲透性越大,反之則越小。同時巖石中由于孔隙的存在,使之更容易遭受各種風化作用,導致巖石的工程地質性質進一步惡化。對于可溶性巖石來說，孔隙率大,可以增強巖體中地下水的循環與聯系,是巖溶更加發育,從而降低巖石的強度并增強其透水性。

超聲波縱波速度對應力比較敏感。通過實驗表明 ,巖石在單軸壓縮作用下,巖石中軸向和橫向縱波速度在壓密過程中均隨荷載增加而增加;在壓密過程結束后軸向波速增加緩慢,而橫向波速基本保持恒定;在裂紋擴展階段,軸向波速變化微弱,橫向波速隨荷載的增大而減小;在巖石接近破壞時,軸向波速有輕微的下降,但橫向波速卻劇烈下降。由此可見,在單軸壓縮作用下,巖石縱波速度能夠反映出巖石中裂隙變化規律及其力學性質。也就是說,超聲波縱波速度對應力非常敏感，也就是說巖石密度與波縱波速度有著正比關系。

在工程爆破施工中, 會產生因爆破作用引起的振動、空氣沖擊波、噪音、有毒氣體及露天爆破引起的飛石等爆破危害。爆破振動是一種比較嚴重的危害, 它會對爆破點周圍的建(構)筑物結構產生不良影響, 甚至會帶來嚴重的后果。

爆破工程地震安全評估監測設備常用的有以下幾種： ① mini-seismographs（微型地震數字記錄儀）產 地：美國

關 鍵 詞：振動速度 振動加速度 噪聲 地震記錄儀

應 用：建筑振動安全，工業生產、礦工開采、施工建設的振動噪聲影響環評，爆炸振動沖擊安全監測，噪聲影響監控及回放等 標準配置：mini-seis地震記錄儀一臺，加速度計,噪聲傳感器各一支，儀器箱一個，數據線及電纜線一條 ② mini-blast i 型爆破測振儀 產 地：中國·重慶

關 鍵 詞：振動速度 安規測試 安全規程 獨立運行

標準配置：mini-blast i 爆破測振儀壹臺，三分量振動速度傳感器，專用分析軟件一套，專用儀器箱一只，聯機電纜一條 ③ mini-blast ii 型爆破沖擊儀 產 地：中國·重慶

關 鍵 詞：空氣沖擊波 水下沖擊波 超壓測試 安規測試 標準配置：mini-blast ii 爆破沖擊儀壹臺，沖擊波傳感器兩支，專用分析軟件一套，專用儀器箱一只，聯機電纜一條 ④ zs30r 型智能噪聲儀 產 地：中國·重慶

關 鍵 詞：噪聲測量 分貝測量 噪音監測 噪聲計

標準配置：zs30r 型智能噪聲儀壹臺，專用分析軟件一套，專用儀器箱一只，聯機電纜一條

由爆破破山機理可知, 巖石爆破 是一個炸藥能量釋放、傳遞和作功的過程, 這個過程非常短暫, 只有幾十微秒。在這個短暫的時間中, 炸藥在巖石中爆炸,爆轟作用形成的應力波和高溫高壓氣體, 由藥包中心即爆炸中心向周圍作功和傳播, 在藥包周圍形成的壓縮粉碎區、破裂區和震動區, 亦稱為近區、中區和遠區, 其大小與炸藥能量的大小、巖石可爆性的難易和炸藥在巖體內的相對位置有關。在近區內,震動速度下降很快, 爆破近區速度的衰減異常迅速, 對應于爆破地震近區;過渡區內,震動速度下降變慢,對應著中距離區域, 該區內速度的衰減由快變慢;在遠區 ,震動速度下降非常緩慢,表明在爆破遠區,速度的衰減非常緩慢。

根據理論分析和大量的工程爆破實踐,可以采用以下多項措施和技術降低爆破地震的強度。

⑴ 選取合理的爆破參數：①選擇適當的爆破作用指數 ②孔網參數要合理 ③取合適的單位炸藥消耗量 ④控制一次爆破炸藥量 ⑵ 采用微差技術： ①微差起爆 ②按地震效應最小的原則確定微差時間

⑶ 改善爆破條件： ①選用低爆速、低威力的炸藥 ②創造良好的自由空間 ③調整爆破傳爆方向 ④利用自然條件爆破 爆破振動是無法回避的危害之一, 工程爆破地震效應是一個很復雜的問題, 影響因素較多。這要求在工程爆破設計和施工過程中, 必須全面了解爆破振動產生的原因和主要影響因素, 并根據具體的工程爆破實際情況, 采取一定的措施, 就可以降低工程爆破振動的影響, 使工程爆破處于安全可控的狀態, 從而實現爆破目的。

當今，人們對水源污染、土壤污染、空氣污染、噪音污染以及生活中蔬菜、水果和家庭裝修、裝飾等方面的污染已有一定認識并引起重視，但對環境污染中另一大害，電磁波輻射特別是手機使用中所射放出的電磁波，能損害腦細胞，影響免疫功能，導致“亞健康”的發生與發展，知者甚少。世界衛生組織1998年調查顯示，電磁波輻射對人體有熱作用、非熱作用、刺激作用和累積作用等不良影響，能直接和間接地引起各種疾病和基因的病變。長期生存在強烈電磁波輻射的環境中，可導致人體新陳代謝的紊亂及血液化學成分的病理變化。國內專家也通過實驗證明了這一論斷，電磁波輻射環境的污染，導致t淋巴細胞的凋亡，使機體免疫功能下降，也是“亞健康”的成因之一。

手機在使用的過程中會產生電磁波，通過電磁波檢測儀我們可以看到，在手機剛接通的時候電磁波的強度是最大的。所以我們要避開手機打開和接聽時電磁波輻射最強的瞬間，此時最好不要將手機貼近身體，特別是貼耳接聽，避免離頭部太近危害大腦組織。使用手機時盡量使用耳機接聽，降低電磁波輻射對人體的傷害，這是很重要的措施。手機在開機狀態下，盡量遠離頭部和軀體，更不要將手機放在上衣兜內，尤其不宜放在離心臟較近的左上衣兜內，男士切記不要將手機放在腰間離生殖系統太近之處，以免對泌尿生殖系統造成影響。手機充電時人體最好距離遠些，30cm以外為宜，1m以上更好，開機狀態下不要將手機放在枕邊入睡。

眾所周知，放射性物質廣泛存在于地質層中，對人體有一定的傷害。我們的身體對放射性的承受能力有一定限度，過度了則有可能引起不適和病變。所以說，放射性物質超過一定標準就一定會造成危害。研究證明，建筑裝飾材料放射性超標，直接影響消費者特別是兒童、老人和孕婦的身體健康。

建筑材料中的放射性危害主要有兩個方面，即體內輻射與體外輻射：體內輻射主要來自于放射性輻射在空氣中的衰變，而形成的一種放射性物質氡及其子體。氡是自然界唯一的天然放射性氣體，氡在作用于人體的同時會很快衰退變成人體能吸收的核素，進入人的呼吸系統造成輻射損傷，誘發肺癌。統計資料表明，氡已成為人們患肺癌的主要原因，美國每年因此死亡的達5000～20000人，我國每年也約有50000人因氡及其子體致肺癌而死亡。另外，氡還對人體脂肪有很高的親和力，從而影響人的神經系統，使人精神不振，昏昏欲睡。體外輻射主要是指天然石材中的輻射體直接照射人體后產生一種生物效果，會對人體內的造血器官、神經系統、生殖系統和消化系統造成損傷。新購買的家具或剛裝修的房子中大多數具有極強的放射性，所以要放置一段時間才能使用。

安全檢測技術實驗這門課程讓我們更好的了解安全工程在實際中的應用，最大限度地激發了我們的學習興趣,培養我們分析和解決實際問題的能力,培養了扎實的實驗技能和創新能力,使我們對專業知識的掌握更加牢固，加強了團結合作的精神。